空調車里為什么會窒息 氣體探測器不可少
作者： 來源： 時間：2015年04月01日
這個夏天，我們毫無例外地又看到了幾起情侶在開著空調的車子里睡覺窒息死亡的例子，為什么屢屢 有情侶死在開著空調的車子里？到底是什么原因導致的？為什么他們去世之前沒能感覺到危險的來臨？
近日，一家專業從事有毒氣體檢測報警的公司——長沙星惠安自動化科技有限公司，特意針對這一現象做了幾個實驗，下面就讓我們跟隨著星惠安工程技術人員的實驗來揭開這一謎團。
我們先來看看長沙星惠安科技公司做的第一個實驗。
今年8月中旬，湖南長沙一對情侶因勞累，中午在面包車上開著空調睡覺，第二天，其親友找到車庫，發現他們雙雙死在車庫里。
星惠安科技公司工程人員模擬了當時的情景，將開著空調的一輛面包車停在密閉車庫內，20分鐘后，關閉汽車發動機。測得車庫內空氣中一氧化碳濃度為 800-900mg/m3，碳氫化合物濃度為9000-10000mg/m3，分別超過國家標準66.7倍和34.7倍；車內一氧化碳濃度為 1800-2000mg/m3，碳氫化合物濃度為10000-10400mg/m3。把車庫門完全打開半小時后，可燃氣體探測器對車庫中央的一氧化碳和碳氫化合物均未檢出。
我們再來看看星惠安地另一個實驗。
7月份，湖南岳陽一小區密封的車庫內，一男一女裸死在汽車內。長沙星惠安科技有限公司工程人員隨即對這一案件進行了模仿實驗。實驗人員將一輛小車停在車行烤漆房內，將汽車空調打開并保持外循環狀態，車門窗關閉，用一氧化碳檢測儀檢測不同時間車內的一氧化碳含量。
檢測結果：0分鐘，車內一氧化碳濃度為0ppm，車內溫度約20℃，感覺舒適；1分鐘，車內一氧化碳濃度為5ppm；3分鐘，一氧化碳氣體檢測儀警示燈 開始不停閃爍；5分鐘，車內一氧化碳濃度為65ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震動；15分鐘，車內一氧化碳濃度為70ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震 動；25分鐘，車內一氧化碳濃度為91ppm，一氧化碳檢測儀警示燈不停閃爍報警。進入烤漆房有明顯窒息感，進入車內1分鐘后能明顯感覺到不適。
從這兩個實驗看出，在密閉的車庫內，開著空調的汽車會產生大量一氧化碳，僅20多分鐘，一氧化碳濃度就超標嚴重，有明顯窒息感。不管是什么車，不管設置成內循環還是外循環，車庫里的一氧化碳都會跑進車廂內。
如果開著密封性能良好的豪車、開空調時開啟內循環呢？
確實，不同檔次的車輛，車廂的密封性差異很大。但再好的車子也不是全密封的。今年6月25日，杭州，一輛寶馬跑車熄火停在水里，后來水照樣滲進了車廂 里，這說明車子的底盤、車門并不是完全密封的。另外，每輛車子的四角都有透氣孔存在，如果沒有透氣孔，關車門時產生的氣壓會使耳朵鼓膜出現不適。方向柱、 玻璃窗等，也不可能與車身配合得嚴絲合縫。
星惠安的高級技師介紹道，車庫中的一氧化碳還可以從后備廂里的“活門”進入，這個“活門”相當于汽車的 排氣口，盡管有海綿塞著，但也不是百分百密封的。所以不管是將車內空氣設置成內循環還是外循環，車庫里的空氣，還是會通過車身上的各個縫隙，進入車廂內， 無非是進入得快慢而已。在密封車庫內，一氧化碳濃度上升得比室外快得多。
讓我們再跟隨從事可燃氣體探測器技術指導和工程服務的長沙星惠安的工程師傅們來看看汽車發動機的工作原理。
汽油發動機工作時，需要燃爆汽油，而汽油燃爆時需要大量氧氣。理想狀態下，1公斤汽油完全燃燒的話，需要消耗約15公斤的空氣。如果按體積比算，大概是 1∶9000。就是說，要燃燒1升汽油，必須吸入9000升(9立方米)的空氣。開空調的話，消耗空氣量會增加20%。而在平靜的狀態下，一個成人每分鐘 需要250毫升氧氣，即需吸入5升的空氣在肺內進行氣體交換。
當車庫的門拉嚴實后，整個車庫就形成了一個密閉的空間。隨著時間的推移，汽車怠速消耗掉的空氣(氧氣)越來越多，車庫內的氧氣就會越來越少，這時，汽油就會出現不完全燃燒，在不完全燃燒下，排出的尾氣會越多。
因 此，想要在車內開空調休息，長沙星惠安的工程人員得出了以下幾個結論：一是內、外循環交替使用。車內空調開內循環模式30到60分鐘后，就要切換到外循環 模式10分鐘，從車外獲得新鮮空氣補充氧氣。二是打開一點天窗或側窗的玻璃的縫隙，保持空氣的流通。三是，在車內安裝有毒氣體檢測報警器，一旦發現二氧化 碳氣體超標立即報警。
據星惠安的工程人員介紹，在車內安裝有毒氣體檢測報警器，如今已經是很多車主的選擇，因為，不管是開著空調睡覺還是開著空調行駛，只要安裝了有毒氣體檢測報警器，都能做到防范于未然，安全第一。
